曹妃甸港煤码头建设规模锁定2.35亿吨

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国家加大环保治理力度，水电、核电高速发展，坑口发电、西电东送、西气东输成为新常态。沿海各省市外购电大量增加，减少了煤炭采购，海上调入煤炭数量增量有限。

今年秦皇岛港发运总量保持增加态势，预计增量在6000-7000万吨之间。准池铁路的开通使黄骅港货源供应能力进一步增强，货源结构也得到优化。由于“准池—朔黄线”运输成本具有绝对优势，黄骅港货源供应能够得到优先保证，今年煤炭发运量有望出现1500万吨的增长，黄骅港继续保持第二运煤港口的位置。而整个环渤海八大运煤港口煤炭发运增量大概在8000万吨左右。

今年开始，国家控制超载汽运煤，汽运煤成本大增，集港业务受到影响，天津港煤炭发运量受到很大影响，部分资源将分流到铁运至港口，天津港吞吐量将出现3500万吨左右的大幅下降。

今年以来，受煤矿安全监管和环保限产等因素影响，上游煤炭供应不畅，铁路运输增量有限，环渤海港口对“三西”优质资源的竞争更加激烈。在这种大背景下，环渤海各港口降价求生，争抢客户，价格战不可避免。目前，曹妃甸港拥有1亿吨的国投煤码头，5000万吨的秦皇岛港投资建设的煤二期项目，华能和华电各一个煤码头今年将陆续投产，其中华能煤码头设计能力为5000万吨，华电煤码头建设规模下调至3500万吨；其他还有2个煤码头已经停止了建设。

曹妃甸港继续大规模建设煤码头意义不大，煤码头达到3.5亿吨煤码头目标更没有必要。一是10至20年，南方沿海地区煤炭需求增量有限，目前，秦皇岛、黄骅港、国投曹妃甸、曹妃甸煤二期码头均未达到历史巅峰时的吞吐量，仍有继续增加运量的空间。截止今年年初，环渤海港口煤码头设计装船能力为7.7亿吨，加上今年新投产的华能和华电煤码头，合计设计能力为8.59亿吨，而今年环渤海港口煤炭发运有望达到7.2亿吨，环渤海港口煤码头设计能力明显高于实际发运数量。二、即使蒙冀线全力争取货源和运量，但下游需求增量有限，蒙冀线和曹妃甸港可能会处于半闲置的状态，无形之中造成铁路运能和港口资源的浪费。三是有低价进口煤做支撑，下游采购渠道增多，电厂不至于无煤可烧，我国沿海地区不会出现用煤少电的紧张现象。四是主要耗煤腹地，浙江、广东、上海等地城市化建设已达到一定规模，煤炭需求保持稳定，煤炭采购数量增量有限。预计未来几年，南方煤炭需求保持稳定，不会出现大幅增加，继续在曹妃甸港继续大规模建设后续煤码头已无意义。（本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）

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